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屈金轶：大桥打补丁，监管不能打酱油

//www.auribault.com 2015-07-07 来源：长沙晚报

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　　处于广西南宁快速环道“咽喉”位置的青竹立交桥，因加固工程封闭施工，导致立交桥下及周边道路大拥堵，牵动各方神经。有网友将该立交桥的维修历史搜索出来——自2007年10月份建成通车以来，在建成后的8年时间内，共大修3次，引来市民对当初设计和工程质量的怀疑。（7月6日《长沙晚报》）　　

　　8年内3次大修，大修时间最长的甚至超半年，南宁青竹立交桥自2007年10月建成通车以来可谓“大病连连”，“要么在打补丁，要么在去打补丁的路上”。尽管近年来补丁房、补丁路事件层出不穷，但是花费高达2亿元的青竹立交桥，8岁不到却沦为“崭新的病桥”，仍令人咋舌。

　　在过去物质匮乏的年代，给衣裤打补丁说明一个人勤俭朴素；如今我们常说打补丁，一般指修复计算机软件的漏洞，让系统更安全。然而，面对时刻存在坍塌隐患的病桥，相关单位给其“打补丁”恐怕是杯水车薪，这不仅与勤俭节约相去万里，而且也恐难保障公众的生命财产安全。在南宁，“防火防盗防青竹立交”成为坊间顺口溜，便是明证。

　　对于青竹立交桥频繁“打补丁”的问题，有关方面给出了解释。比如，曾参与青竹立交桥“会诊”的桥梁专家认为，这是由于最初设计存在缺陷以及施工质量不高，埋下了祸根。南宁市城乡建委相关负责人则认为，该桥的设计“符合当年的规范标准，但与现在执行的新版规范标准存在不符，局部有一定安全隐患”。前者说是存在设计上的先天缺陷，后者说是新旧标准的差异，两者说法相去甚远。究竟谁更逼近真相，单凭目前的有限信息，显然难以作出合理的评判。公众只是会问，青竹立交桥“初长成”就病得不轻，难道仅是因为新旧版本的标准存在差异，使原先的“合理设计”成了安全隐患？难道动辄斥资上亿元的路桥建设当年没有采取安全冗余设计？

　　更值得追问的是，如果设计存在先天缺陷，为何能一路“过关斩将”通过审核而成功立项、开建？“补丁桥”质量如此低劣，作为施工质量的把关者监理方是不是严重失职？隐患重重的大桥，为何能顺利通过竣工验收？其实，立项审批、招投标管理、设计变更审批、工程质量监理、竣工验收等诸多把关环节，只要其中有一个部门练就一双“火眼金睛”，不选择性“失明”，就不会陷入如今的尴尬局面。

　　桥梁安全既是关乎民生的大事，也是关乎经济发展的大事，必须事先进行严密论证、科学设计、有效监理、合理施工、严格问责，而不是靠事后“打补丁”来遮丑。特别是，审核、监管部门要有一双锐利的监管之眼，及时发现纰漏与问题，给安全与质量预先建立“防火墙”，这远比事后“打补丁”靠谱得多。

编辑：曹茂竹